Вирішальний аргумент - продуктивність в полі.

CLAAS POWER SYSTEMS - ідея

1. Передача зусилля
2. Приводний агрегат
3. Нейтралізація ВГ
4. Коробка передач
5. Вісь
6. Гідравлічна система

Що таке «інтелектуальна потужність»?

Продумане комбінування найкращих елементів в узгоджену машину, від трансмісії до робочої системи. Складовими нашої основної концепції «інтелектуальної потужності» є EASY і CPS.

Що таке CLAAS POWER SYSTEMS?

CPS забезпечує ідеальну взаємодію окремих елементів комплексної технології приводу.

Що таке EASY (Efficient Agriculture Systems)?

У продукті EASY зібраний весь професіоналізм фірми CLAAS в області електроніки: від налаштування машини і систем рульового управління до рішень в області програмного забезпечення для різноманітних областей застосування і робочих процесів.

Що таке команда CPS компанії CLAAS?

Група експертів у різних сферах (технічних і ділових), які спільно працюють над рішеннями в сфері технології приводів.

Які зміни відбуваються в законодавстві ЄС щодо викидів?

З січня 2011 року вступили в силу норми Stage IIIb (= Tier 4i в США) для тракторів і машин потужністю 177-762 к.с. Викиди оксидів азоту повинні скоротитися на 85% початкового рівня, а викиди частини сажі - на цілих 97%. Починаючи з 2014 року будуть діяти норми Stage IV / Tier 4.

Чи діють ці норми викидів по всьому світу?

Ні, ці норми викидів (Stage IIIb або Tier 4i) діють тільки в ЄС, Північній Америці і Японії. В інших країнах обмеження відсутні або продовжують діяти попередні норми Tier 1 - Tier 3.

У чому відмінність між нормами Stage і Tier?

Stage позначає європейську норму. Tier позначає норму викидів в США.

Що таке SCR?

Вибіркове каталітичне відновлення (англ .: Selective Catalytic Reduction). Хімічна реакція перетворює оксиди азоту в воду і чистий азот. Це відбувається за допомогою синтетичного водного розчину сечовини (часто також називається AdBlue®). Для цього розчину є потреба у додатковому бак.

Що таке AdBlue®?

Синтетичний водний розчин сечовини (AdBlue®), що заливається в додатковий бак. AdBlue® є зареєстрованим товарним знаком Асоціації автовиробників Німеччини (VDA) і часто використовується як синонім для розчину сечовини.

Що таке EGR (з DPF)?

(Англ .: Exhaust Gas Recirculation). Рециркуляція вихлопних газів з фільтром сажі (DPF). Кількість оксидів азоту скорочується всередині двигуна за рахунок сповільненого згоряння. Але дотримання граничних значень викидів сажі можна забезпечити тільки при використанні фільтр сажі (DPF). В даному випадку не потрібно другий бак або друга експлуатаційна рідина.

Чи призведе переобладнання до економії палива?

Дати точну відповідь на це питання неможливо без тривалих спостережень за постійної використанням пристрою витрата палива залежить від багатьох інших факторів.

Які переваги і недоліки технології SCR?

Технологія SCR забезпечує додаткове згоряння в двигуні, підвищуючи ККД. Але при використанні SCR є потреба у додатковому бак для сечовини. У зв'язку з цим виникають додаткові витрати, які потрібно враховувати.

Які переваги і недоліки технології EGR?

При використанні технології EGR другий бак і друга експлуатаційна рідина не потрібні, але система рециркуляції вихлопних газів постійно подає в двигун повітря через фільтр частинок, споживаючи додаткову потужність. Додаткові витрати на сечовину відсутні.

Який підхід фірми CLAAS?

CLAAS використовує обидві технології. Вибір залежить від виробника двигуна і технології приводу конкретної моделі.

Чи можна в подальшому буде продати стару машину з двигуном Tier 3?

Так. Можна очікувати, що попит на них збережеться на високому рівні або виросте.

EGR - чистота завдяки фільтру.

В системі EGR деяка частина відпрацьованих газів двигуна домішується свіжого повітря, що надходить. Завдяки цьому згоряння в двигуні протікає повільніше і при більш низькій температурі. Це значно знижує вміст оксидів азоту в вихлопі. Однак для дотримання норм вмісту сажі необхідно застосування фільтр сажі (DPF). Перевага системи EGR: вона не вимагає додаткового бака і додаткової експлуатаційної рідини.

* DPF - абревіатура, що позначає дизельний фільтр сажі. Цей фільтр дозволяє знизити вміст сажі у вихлопі дизельного двигуна, однак його будова складніше конструкції каталізатора, оскільки фільтр сажі повинен періодично випалювати накопичену сажу (процес регенерації). А це вимагає використання додаткових технологічних рішень.

1. Охолоджувач повітря наддуву
2. Охолоджувач AGR
3. Повітряний фільтр
4. Система регенерації
5. Турбокомпресор

SCR - рішення з використанням сечовини.

Термін SCR розшифровується як вибіркове каталітичне зниження. В результаті хімічних реакцій оксиди азоту перетворюються в воду і чистий азот. Розпад відбувається за допомогою синтетичного водного розчину сечовини (AdBlue®), що заливається в додатковий бак. Технологія SCR має серйозну перевагу: ефективність згоряння в двигуні може бути максимальною, що підвищує ККД. Машину необхідно обладнати додатковим баком для AdBlue®. Додаткове обладнання, виробництво і заправка розчином сечовини - все це пов'язано з додатковими витратами при використанні системи SCR.

1. Охолоджувач наддувочного повітря
2. Повітряний фільтр
3. Блок дозування та управління
4. Бак для сечовини
5. Турбокомпресор
6. Інжектор

1. AdBlue®: 32,5-відсотковий водний розчин сечовини
2. Впорскування AdBlue® в вихлопні гази з електронним управлінням (прибл. 3-7% від обсягу дизельного палива)
3. Вихлопні гази двигуна
4. Під впливом високої температури сечовина перетворюється в аміак
5. Аміак і NOx реагують в SCR-каталізаторі виділенням азоту і води
6. На випуск

Що ж краще: SCR чи EGR?

Альтернативні приводи. Ера ДВЗ добігає кінця?

Поки в галузі триває дискусія про використання технологій SCR або EGR, сучасні дослідники в області сільськогосподарської техніки все більше уваги приділяють альтернативним приводам з низьким рівнем викидів: гібридним рішенням, двигунів на біодизелі і електричним силовим установкам. Багато уваги приділяється і дослідженням в області паливних елементів. Багато експертів бачать саме в водневих технологіях найбільш реалістичну альтернативу на найближче майбутнє. Іншими словами: безумовно, технологічна революція вже почалася.

Нові приводи.

Все менше сумнівів залишається в тому, що двигун внутрішнього згоряння віджив своє. Гібридні рішення, дизельно-електричні приводи і електродвигуни грають все більш важливу роль в сільському господарстві. Вже існують перші моделі і прототипи, що вказують шлях в майбутнє.

Електричні трактори.

Загальної ейфорії щодо настання ери електродвигунів поки не спостерігається. Електричним рішенням поки ще далеко до економічної доцільності і серійного виробництва. Проте, повним ходом йдуть дослідження як в університетах, так і на підприємствах. Томас Герліціус, професор кафедри аграрної системотехніки Дрезденського технологічного університету, впевнений, що трактори в майбутньому будуть працювати на електриці прямо з розетки. Електричні приводи є, на його думку, альтернативою для гідравліки, оскільки «забезпечують кращу керованість і регульованість, а також ефективне використання конструкційного простору і більш високий ККД». Крім цього, в електроприводах відсутні викиди оливи, неминучі при процесах зчеплення-розчеплення гідравлічних агрегатів, за рахунок чого скорочуються ризики, які виходять від гідравлічних рідин.

Великий розмір акумуляторів гібридних рішень.

Поряд з чисто електричними двигунами в наші дні активно розробляється тема гібридних приводів ходової частини рухомих машин. Гібридні приводи ходової частини можуть мати електричне або гідравлічне виконання. Можливості практичного використання гібридних рішень в даний час вивчаються в Кельнському вищому професійному училищі. У червні 2010 р кельнц спільно з партнерами з промислових підприємств і науково-дослідних установ почали проект Lib-OFF-Road. Він присвячений розробці енергоефективних та екологічних концепцій приводів безрейкових позашляховиків - машин для будівництва, сільського і лісового господарства. Крім приводу ходової частини, випробовуються приводи робочих знарядь, які споживають дуже багато додаткової потужності. Це і є головною проблемою, пов'язаною з гідравлічними приводами: вони потребують дуже великому акумуляторі. Тому потрібні подальші технологічні розробки.

Дизельно-електричні приводи позашляховиків.

Ще одним перспективним варіантом в даний час є дизельно-електричні приводи. При цьому силова установка є практично електростанцією в мініатюрі - генератор приводиться в дію дизельним двигуном. Вчені Дрезденського технологічного університету в даний час працюють над зниженням шуму і підвищенням потужності сільськогосподарських машин за допомогою електроприводів. Для цього вони розробили дизельно-електричну приводну систему, в якій дизельний двигун живить бортову електромережу, в свою чергу, приводить чотири колеса трактора. Такий гібридний трактор, за даними дослідників, забезпечує дуже високий ККД. Існують і інші переваги. «Окремий привід кожного з чотирьох коліс означає, крім зменшення зносу шин, збільшення допуску між різними радіусами шин. За рахунок активного контролю тяги кожного колеса забезпечується дбайливе ставлення до грунту і підвищується тягова сила трактора », повідомляє професор кафедри аграрної системотехніки Томас Герліціус.

Альтернативні види палива

Згідно з планами ЄС до 2020 р у всій Європі викиди діоксиду вуглецю будуть скорочені на 20%. Викиди вуглекислого газу повинні скоротитися і в сільському господарстві. Сільське і лісове господарство є джерелом шести відсотків загальної кількості викидів парникового газу. За рахунок використання альтернативних приводів і поновлюваних видів палива (наприклад, біодизель, біоетанол і біогаз) можна уникнути викидів парникового газу та інших шкідливих речовин.

Виробництво біогазу.

Біогаз - рішення, яке вибирає один з виробників. Не так давно ця компанія представила трактор на біогазі. Машина проста в експлуатації. Без змін оригінального дизельного двигуна забезпечено створення 70-80% потужності за рахунок використання біогазу. Газорідинний двигун працює за принципом дизельного. Газ подається зі всмоктуваним повітрям. Згорання починається при уприскуванні невеликої кількості дизельного палива в циліндр. Якщо біогаз відсутнй, двигун працює тільки на дизельному паливі. Інший виробник заявляє, що вже сьогодні всі двигуни сільськогосподарських машин можна досить економно переобладнати для роботи тільки на біогазі.

Антикаталізатори.

Але використання біодизеля має свої підводні камені. Інтернет-випуск видання Agrar heute влітку 2012 року повідомив, що ринок чистого біодизеля пішов на спад. І причиною цього є не відсутність конкурентоспроможних заправних станцій, а технічні перешкоди. Так, виробник двигунів Deutz не допустив свої двигуни серії TCD 2013 4V, що застосовуються в автобусах і вантажівках, до роботи тільки на біодизелі; було дозволено використання тільки суміші з 30% цього палива. Це було обумовлено наявністю серйозних проблем при очищенні відпрацьованих газів за допомогою каталізатора. Адже, як стверджує вказане видання, «біодизель містить такі небезпечні для каталізаторів речовини, як фосфор, лужні натрій і калій, а також лужноземельні метали магній і кальцій». Ці антикаталізатором можуть блокувати активні речовини каталізатора.

Дослідження за участі CLAAS

CLAAS POWER SYSTEMS (CPS) - щось більше, ніж ініціатива по економії палива. Це комплексний підхід до механізації сільського господарства. Див. нижче три приклади ефективного використання інформаційних технологій (систем інтелектуального землеробства).

Програма iGreen.

Як ІТ можуть підвищити ефективність сільгоспмашин? Федеральне міністерство освіти і науки (BMBF) запустило проект iGreen, мета якого - сприяти створенню локалізованої мережі постачальників послуг і центрів знань для ефективної, економічної та екологічної обробки сільськогосподарських площ. У проекті беруть участь всі провідні виробники сільгосптехніки, в тому числі CLAAS. В рамках програми шукаються оптимальні можливості інтеграції машин і їх бортових систем в мережу iGreen. Д-р Ганс-Петер Гротхаус (Hans-Peter Grothaus) координує проект з нашого боку. Для нього головним завданням використання ІТ є підвищення продуктивності: «Продуктивність потрібно підвищувати не тільки за рахунок вдосконалення конструкції машини, але і за рахунок інтеграції в ІТ-процеси. Наші великі знання в області бортових систем і ПЗ допомагають об'єднати окремі сільськогосподарські процеси в єдину систему, що створює переваги для замовників ».

Програма Robot2Business.

Роботи знаходять застосування і в сільському господарстві. Перспективи роботизації вивчаються в рамках програми Robot2Business (R2B) під егідою Федерального міністерства економіки та технологій (BMWi). З точки зору CLAAS, ця програма є логічним попередником програми iGreen. Сільськогосподарські машини майбутнього будуть здатні до самоорганізації, що полегшить роботу фермеру. Вони зможуть обмінюватися даними з іншими машинами, документувати виконану роботу, вказувати на необхідність ТО і попереджати про перешкоди. Автоматизація бізнес-процесів полегшує прийняття рішень в повсякденній роботі, скорочує час роботи і економить паливо. Завдяки цьому сільське господарство стає більш незалежним від непередбачених впливів, наприклад технічних неполадок. CLAAS грає важливу роль в програмі R2B, активно супроводжуючи розробку автоматизованої сільгоспсистеми.

«Бізнес-процеси в сільському, лісовому і сервісному господарстві значною мірою залежать від зовнішніх впливів, наприклад погодних умов. Наша мета - поставити ці дії під контроль », повідомляє Тіло Штекель (Thilo Steckel), керівник проекту з боку CLAAS. «Ми прагнемо створити мережеву комунікаційну веб-платформу для автоматичного виконання безперервних і динамічних процесів з метою мінімізації економічних ризиків від непередбачених обставин».